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自然吸气发动机面临淘汰倒不至于，但是在国内会慢慢被小排量涡轮增压发动机所取代。从目前汽车发展的大趋势上大家也能看出来，国内的传统内燃机车型，正在逐步向小排量涡轮增压发动机和能源车型靠拢。但是想在短时间内全面普及新能源车型，显然是不现实的，这其中需要很长一段时间的过度。在这个过度期内，大排量自然吸气车型会越来越少。
除了大排量车型之外，小排量自然吸气发动机也会逐渐减少。小排量涡轮增压发动机比较流行的主要原因，跟我们的国情有很大关系。首先是排量税，排量越大，每年需要交的钱就越多，这点已经无需解释了。第二，是燃油价格比较高，所以省油是很多中低端车型消费者的主要诉求之一。第三，环保越来越严苛，马上要实行国六排放标准，这也就意味着，很多汽车厂商如果继续使用之前的自然吸气发动机，可能都无法通过环保部门的审核。
而涡轮增压发动机无论在功率、扭矩（重点在于低转速的扭矩）、性能、油耗都强于自然吸气发动机！自然吸气只有通过不断的提高“热效率”这唯一的一条路来完成自我救赎，日系的丰田、马自达就是如此！而超高的热效率就真的能换来实际当中良好的燃油经济性么？答案是否定的，也许我这么说伤害了蓝天粉们的感情！只不过这超高的热效率只不过是个文字游戏而已！涡轮增压发动机，在峰值增压之下的油耗肯定要大于同排量、或者稍大一些排量的自然吸气，这一点无需质疑！但我们平时用车的实际工况也并非一直都是峰值增压状态，同理我们的驾车的实际工况也并没发达到自然吸气的最佳热效率点（转速）！下面我上两张图来解释一下为什么说高热效率发动机是个文字游戏！
如上方两图所示，第一张图是丰田提供的某款号称热效率40%的2.5L自然吸气发动机。第二幅图是德国FEV（大众的发动机都是FEV研究所研发的比如EA211、888等）所以提供的某款1.8T增压发动机，热效率在36%左右！看到这两幅图，朋友们是不是理所当然的认定丰田热效率40%的2.5L发动机更省油？
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